Заводские цены на бензиновые электростанции дизельные сварочные генераторы мотопомпы мотокультиваторы производства ТД Вепрь.

ТАБЛИЦА 1. Показатели качества электроэнергии, измеренные с помощью аналогового прибора при нагрузке агрегата "Вепрь" АБП 3-230 ВБП активным сопротивлением

ТАБЛИЦА 2. Показатели качества электроэнергии, измеренные с помощью цифрового осциллографа при нагрузке агрегата "Вепрь" АБП 3-230 ВБП активным сопротивлением

ДЕТАЛИ

		Уплотнительное кольцо крышки сделано из обычной, а не масло- и бензостойкой резины (после заправки «под завязку»оно тут же разбухло и перестало держаться)
		Для выкручивания свечи требуется специальный ключ
		Отработанное масло стекает по поддону

  Вепрь АБП 2,2-230 ВХ/ АБП 2,7-230 ВХ 

      (на фото АБП 2,7-230 ВХ-Б бак 12л) 
            Цена: розничная - $560/ $720 (июнь 2001 года).

Портативные бензиновые мини-электростанции (Россия)ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ: номинальная однофазная мощность - 2,2/ 2,7 кВ*А; максимальная однофазная мощность - 2,5/ 3 кВ*А при коэффициенте мощности 0,8; однофазное напряжение - 230 В; частота - 50 Гц; выход по постоянному току - отсутствует.
ДВИГАТЕЛЬ: Honda GX 160/ 200; тип - бензиновый одноцилиндровый четырехтактный с верхним расположением клапанов (OHV); рабочий объем - 163/ 196 куб.см; мощность двигателя при рабочих оборотах (3000 об./мин.) - 2,6/ 4,2 кВт; запуск - ручной с автонамоткой шнура; система облегчения запуска - декомпрессор; охлаждение - воздушное; подача топлива - самотеком; воздушный фильтр - с картонным фильтрующим элементом и сухим поролоновым фильтром предварительной очистки (очистка по мере загрязнения, рекомендуемая периодичность - 50 моточасов).
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ: управление воздушной заслонкой - автоматическое с вакуумным приводом; регулятор оборотов - центробежного типа; устройства повышения экономичности - отсутствуют; система стабилизации напряжения - AVR; возможность дистанционного управления - отсутствует; система контроля уровня масла - аварийное выключение двигателя; вольтметр - отсутствует; указатель уровня топлива - щуп на крышке бензобака.
ТОПЛИВО: бензин с октановым числом 92; емкость топливного бака - 3,6 л; время работы без дозаправки (при нагрузке 100%) - 3,1/ 2,8 ч.
СМАЗКА: SAE 10W-30, API SE и более высоких групп качества (или М-12Г1, М-5з/12Г и более высоких групп качества); периодичность замены масла - 50 ч (25 ч при работе в условиях повышенных температур и нагрузок); система смазки - разбрызгивание; масляный фильтр - отсутствует.
ГЕНЕРАТОР: Sincro RS 80/ ES 80 C-2,7 (Италия); тип - синхронный бесщеточный однофазный; защита от перегрузок - тепловой автомат без плавкого предохранителя; класс защиты - IP 23.
УРОВЕНЬ ШУМА (на расстоянии 7 м): 73/ 74 дБ.
ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 58x36x45/ 55х35х45 см.
ВЕС: 35 кг.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

Вепрь АБП 5-230/ 6-230
Цена: (февраль 2001 года) стоимость мини-электростанций зависит от комплектации. "Вепри" АБП 5-230 ВБ/ 6-230 ВБ стоят соответственно $1000/ $1050; АБП 5-230 ВХ/ 6-230 ВХ - $1100/ $1180; АБП 5-230 ВБ-Б/ 6-230 ВБ-Б - $1050/ $1100; АБП 5-230 ВБ-С/ 6-230 ВБ-С - $1420/ $1510; АБП 5-230 ВХ-С/ 6-230 ВХ-С - $1490/ $1610.

Портативные бензиновые мини-электростанции (Россия)
ТИП: профессиональный.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ДВИГАТЕЛЬ: 5-230 ВБ/ 6-230 ВБ - Briggs&Stratton Vanguard 11HP/ 13HP (США, сборка - Япония); 5-230 ВХ/ 6-230 ВХ - Honda GX 340/ 390 (Япония); тип - бензиновый одноцилиндровый 4-тактный с верхним расположением клапанов; рабочий объем - 337/ 391 куб.см; мощность - 8,3/ 9,8 кВт; обороты - 3000 об./мин.; система запуска - электростартер (модификации ВБ-С и ВХ-С) или ручная с автонамоткой шнура (остальные); охлаждение - воздушное.
ТОПЛИВО: бензин не ниже Аи-92; емкость топливного бака - 7,1 л (ВБ), 6,5 л (ВХ) или 30 л (ВБ-Б и ВХ-Б); время работы без дозаправки (при номинальной нагрузке) - 3/ 2,6 ч (ВБ), 3,8/ 3,6 ч (ВХ) или 12,5/ 11,1 ч (ВБ-Б); расход топлива (при номинальной нагрузке) - 2,5/ 3 л/ч (ВБ) или 2,4/ 2,9 л/ч (ВХ).
ГЕНЕРАТОР: Sincro EP100 (Италия); тип - синхронный однофазный; класс защиты - IP 23.
ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ (номинальные): мощность - 5/ 6 кВ*А; напряжение - 230 В; ток - 22,7/ 26,1 А; частота - 50 Гц.
УРОВЕНЬ ШУМА (на расстоянии 7 м): 74 дБ.
ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 80х52х52 см.
ВЕС (сухой): 63/ 72 кг.
ОСОБЕННОСТИ: рамная конструкция; датчик контроля уровня масла; автоматический регулятор напряжения; защита от перегрузки и перегрева.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ТЕСТ БЕНЗИНОВЫХ МИНИ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ 5-8 кВт
(осень 2002 года)

В этом тесте мы испытали шесть бензиновых мини-электростанций относительно большой мощности с однофазным генератором переменного тока. Все агрегаты можно запускать электростартером, все они оборудованы топливным баком большой емкости или позволяют быстро подключить дополнительную емкость (Endress). Эти факторы благоприятствуют использованию станции в качестве резервного источника питания для электроснабжения загородного дома. Данное обстоятельство сподвигло нас испытать модели, оснащенные системой автоматики управления, - таких набралось четыре, остальные две допускают дооборудование "малой кровью".

В ходе испытаний были проверены возможности всех агрегатов, отмечены особенности их эксплуатации и обслуживания. Работу проводили на базе сервисного центра компании "Энергоспецтехника", занимающейся поставкой, обслуживанием и дооборудованием электростанций мощностью 1-500 кВт.

Результаты испытаний представлены либо в виде графиков и таблиц, либо прокомментированы в описаниях моделей.

КОНСТРУКЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

В этом пункте изложены замечания, сделанные при визуальном осмотре станций, отмечены особенности проведения стандартных сервисных процедур, таких, как замена масла, контроль и очистка/замена фильтрующего элемента воздухоочистителя, проверка состояния свечи зажигания и заправка топливом.

Можно также ознакомиться с кратким описанием системы автоматики резервирования, принципа ее действия и выполняемых функций.

Перед проведением тестирования станции заправили топливом и маслом из одной партии, а чтобы еще более уравнять условия испытаний, у всех агрегатов была выставлена одинаковая частота холостого хода - 52 Гц. При этом нормальное значение (50 Гц) приходится приблизительно на номинальную мощность, которую машины и должны были подтвердить в ходе теста.

РАБОТА

В соответствии с устройством и выполняемыми функциями проверяли систему автоматики резервирования, моделируя различные "аварийные" ситуации. Прежде всего это "холодный старт" - наиболее типичный случай из практики: после продолжительного простоя непрогретая станция должна самостоятельно запуститься и переключить зарезервированных потребителей на автономное энергоснабжение (температура окружающего воздуха была около 10 градусов Цельсия). С таким заданием легко справились все аппараты, некоторые проблемы возникли лишь с Endress, но они были обусловлены "сыростью" системы, так что останавливаться на этих моментах мы не стали. Справедливости ради заметим, что некоторые неисправности "вылезали" и у других агрегатов ("Вепрь" и Robin), но они были случайного характера.

Более сложным испытанием стал "горячий старт": станция работает в автономном режиме, на короткое время включается сетевое напряжение и вновь пропадает. Надежно стартовать в таких условиях смогли только машины, оснащенные термоконтролем двигателя, что и немудрено.

Кроме того, сделаны общие замечания, касающиеся эксплуатации электроагрегата.

КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Испытания проводили в ручном режиме управления. Первый и самый важный этап - замер основных параметров электрического сигнала (мощность тока, частота, действующие значения тока и напряжения) посредством точных аналоговых приборов (вольт-, ампер-, ваттметр и частотомер) при разной активной нагрузке. Мини-электростанции должны были подтвердить заявленную мощность и показать свои предельные возможности.

Разброс представленных в таблицах значений частоты свидетельствует не о неточности измерения, а о нестабильности параметра (колебания стрелки прибора).

Следующий этап заключался в осциллографировании напряжения на выходе станции при помощи специализированного АЦП и компьютера (аппаратура сертифицирована МЧС России). При различных значениях активной нагрузки были сделаны осциллограммы формы сигнала, они позволяют судить о помехобезопасности и могут быть важны, когда речь идет о запитке требовательного электронного оборудования. При эксплуатации в бытовых условиях эти данные не столь существенны, по крайней мере такой показательный электроприбор, как телевизор, не обнаружил значительной разницы между станциями. Во всех случаях помеха сказалась только на качестве изображения, да и то едва заметно.

Амплитудные значения на всех графиках легко преобразовать в привычные действующие, разделив на квадратный корень из двух, правда, формула будет давать ошибку тем большую, чем менее форма сигнала похожа на синусоиду. На диаграммах формы сигнала красным цветом обозначен сигнал из общей электросети ("эталонный"), зеленым - станции на холостом ходу, голубым - с нагрузкой 25%, а синим - с 75%.

Более важное на практике свойство - способность удерживать напряжение при резком увеличении нагрузки. Скажем, включение холодильника или насоса не должно сильно сказываться на питании остальных электроприборов. "Запоминая" мгновенные значения напряжения в момент скачкообразного увеличения энергопотребления, мы получили данные для графиков изменения разности потенциалов (амплитудные и действующие значения).

Таблица 1. Зависимость расхода топлива от нагрузки

Таблица 2. Амплитудные значения напряжения, измеренные методом осциллографирования при нагрузке агрегатов различным активным сопротивлением (В)

РАСХОД ТОПЛИВА

Выставив требуемую нагрузку при помощи контрольных приборов и стенда, замеряли время, в течение которого прогретый мотор "выпивал" 200 мл топлива. Бензин в карбюратор подавали из мерной емкости, время засекали от метки до метки в процессе непрерывной и установившейся работы электростанции.

Полученные для удельного расхода данные представлены в виде интерполяционной прямой, проведенной между двумя замеренными точками. Чтобы узнать, сколько горючего потребуется для работы с определенной мощностью, ее значение необходимо умножить на удельную величину, взятую из графика. Крутизна прямой на диаграмме показывает, насколько сильно падает КПД установки с уменьшением нагрузки.

Тест провел Дмитрий ДОЛГОПОЛОВ

Вепрь АБП-6-230-ВХБСГ
Цена: станция - $1650 (включая аккумуляторную батарею); блок автоматики - $1400; монтаж (в зависимости от сложности) - от $100 (декабрь 2002 года).

Бензиновая мини-электростанция, оснащенная внешней системой автоматики с гибкой логикой (Россия)ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ: номинальная однофазная мощность - 6 кВт; напряжение - 230 В; частота - 50 Гц.
ДВИГАТЕЛЬ: Honda GX390 (Япония); тип - бензиновый 1-цилиндровый 4-тактный с верхним расположением клапанов (OHV); рабочий объем - 404 куб.см; мощность двигателя (при 3600 об./мин.) - 9,9 кВт; запуск - электростартером или ручной с автонамоткой шнура.
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ: управление воздушной заслонкой - автоматическое; указатель уровня топлива - механический индикатор; светодиодная индикация режимов работы агрегата (на блоке автоматики); цифровой ЖК-индикатор для контроля параметров сети (напряжение и частота) и индикации значений программируемых параметров.
ТОПЛИВО: автомобильный бензин; емкость топливного бака - 25 л.
ГЕНЕРАТОР: Sincro (Италия); тип - синхронный бесщеточный; защита от перегрузок - термоконтроль обмоток; класс защиты - IP 23 DIN40050.
ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 870х530х570 мм. Вес: 94 кг.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Показатели качества электроэнергии, измеренные с помощью аналогового прибора при нагрузке агрегата "Вепрь" АБП-6-230-ВХБСГ активным сопротивлением

ДЕТАЛИ

		Автоматика АВВ
		Наконечник
		Провод
		Решетка

ТЕСТ ДИЗЕЛЬНЫХ МИНИ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ 4-6 кВт
(осень 2003 года)

Рассказывая о дизельных однофазных станциях 4-6 кВт, мы частично возвращаемся к уже обсуждавшейся теме: агрегат средней мощности для резервирования дачного дома или для автономных работ. В чем принципиальная разница между бензиновыми и дизельными установками такой мощности и стоит ли тратить дополнительные средства, приобретая аппарат на "соляре"? Ответ на этот вопрос неоднозначен, ведь при схожем количестве киловатт разница в цене - двукратная.

Одно из основных достоинств дизельного мотора - экономичность, по крайней мере именно о ней думают в первую очередь. Но насколько обоснованно рассматривать этот фактор в качестве ключевого? Если принять во внимание разницу цен на бензин и "соляру" (в московском регионе это примерно 12 и 9 рублей за литр соответственно) и средний расход топлива (0,5-0,6 и 0,3 л/кВт*ч), то получится, что срок окупаемости составит не менее 1300 часов - и это при 75-процентной загрузке, при меньшей и того больше. Иными словами, резон есть лишь тогда, когда агрегат эксплуатируют достаточно интенсивно.

Исходя из расчета, можно сделать вывод, что дизель нужен лишь профессионалам, вынужденным много трудиться на выезде, и тем, у кого длительные отключения электроэнергии стали нормой. Но это немного упрощенный взгляд, ведь у мотора с воспламенением от сжатия есть и другие достоинства, не менее важные, в том числе и при редкой непродолжительной эксплуатации. Прежде всего стоит отметить высокие ресурс (с этим все ясно) и надежность. Правильно установленный агрегат способен длительное время обходиться без обслуживания и запускаться без особых проблем "по первому требованию". Чем это обусловлено? Причин много.

Одна из основных - отсутствие системы зажигания: перепады температуры и влажности никак не влияют на вероятность успешного пуска. Кстати, сбои бензинового мотора могут быть вызваны не только метеоусловиями, но и неблагоприятными режимами работы. Типичный пример: автоматизированная станция несколько раз подряд стартует и останавливается, что бывает при частых и непродолжительных отключениях электричества. Электроника каждый раз закрывает воздушную заслонку, переобогащая смесь. В камере сгорания и на электродах свечи накапливается сажа, и если аппарат не успел поработать в прогретом состоянии с приличной мощностью, "гарь" останется и сильно осложнит последующий запуск. Сажа, адсорбируя топливо, обеднит смесь, а "искра" будет ослаблена, если будет вообще... Собственно, даже при нормальных условиях работы свеча остается слабым местом бензинового двигателя и требует повышенного внимания. Возможны проблемы и с питанием: при длительном простое (от двух недель) бензин в баке расслаивается и испаряется из поплавковой камеры.

Все эти проблемы дизелю чужды. Единственное, чего он не любит, - продолжительной работы с малой нагрузкой, но, как мы уже выяснили, покупать агрегат для такой эксплуатации не следует и по другим причинам - экономически невыгодно. При установке в доме или поблизости проявляется еще одно очень важное достоинство - "дизтопливо" не взрывоопасно и в обычных условиях почти не горюче. Вывод из всего сказанного однозначный и, к слову, давно сделан специалистами - когда речь идет о системе автоматического резервирования, дизелю нет равных. В случае мобильной эксплуатации все зависит от условий и требований - единого мнения тут уже не составить.

Как "минус" стоит отметить тот факт, что дизельный мотор, безусловно, более требователен к качеству обслуживания и культуре эксплуатации - разгильдяйства он не прощает. Кончилось горючее - извольте прокачать топливную магистраль; не перешли на зимние сорта к первым морозам - отогревайте мотор; залили низкосортное горючее или, не дай бог, бензин - раскошеливайтесь на дорогой ремонт.

КОНСТРУКЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

В этом пункте мы рассказываем о конструктивных отличиях агрегатов и об особенностях, связанных с обслуживанием. При этом внимание уделяем лишь сравнительно простым и доступным малоподготовленному пользователю операциям, полагая, что сложные (замена деталей и регулировки) он доверит профессионалам, передав агрегат в сервис. Рассмотрены замена, очистка или контроль фильтрующих элементов, а также такая характерная для дизеля процедура, как удаление воздуха из топливных магистралей. Какие-либо общие слова на этот счет вряд ли уместны, отметим другое: все моторы примерно одного технического уровня. Если сравнивать "движки" с бензиновыми аналогичной мощности, то можно сказать, что дизель занимает более высокую ступень "на эволюционной лестнице": по крайней мере, все двигатели были оборудованы системой смазки под давлением и масляными фильтрами.

В ряду испытуемых станций особняком стоит лишь одна - Kubota GL-6500S. Ничего плохого в плане сравнительного анализа тут нет, ведь, как правило, мы выбираем ту или иную вещь, исходя не столько из цены и потребительских свойств, сколько из соотношения между ними. Иначе говоря, потребителю предоставляется возможность прикинуть, как много он получит в сравнении со средним уровнем, если купит станцию класса "люкс" (Kubota как раз к таковым и относится).

РАБОТА

Этот раздел посвящен главным образом особенностям управления агрегатами. Также отмечены субъективные замечания, возникшие при работе.

КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Традиционная и основная часть испытаний. С помощью нагрузочного стенда и точных аналоговых приборов мы проверяли выходные параметры агрегатов. Важнейшим результатом упражнения следует считать максимальную мощность станции - чем она выше, тем лучше. Не менее важно и то, при каких значениях частоты и напряжения она достигается. Эти цифры объективно показывают, на что способен агрегат, ведь обещать можно всякое, особенно учитывая, что все без исключения установки хорошо (незаметно для глаза) переносят токовые перегрузки. Речь вот о чем: тот факт, что 3-киловаттный аппарат питает 3-киловаттный обогреватель, еще не означает, что последний греет на все 3 кВт. Очень может быть, что напряжение занижено, и реальная мощность составляет, скажем, 2,7 кВт. Иными словами, факт такой проверки еще ни о чем не свидетельствует. Естественно, когда речь идет об обогревателе, большой беды нет, проблемы могут возникнуть в случае подключения более сложного оборудования.

Если же мы говорим о питании электронных приборов, все чаще применяемых в быту, советуем ознакомиться и с результатами осциллографирования. Помимо формы кривой напряжения, нами фиксировались и его скачки, возникающие при включении нагрузки.

УСЛОВИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ

Испытания проводили на базе сервисного центра компании "Энергоспецтехника". Все агрегаты тестировали в идентичных условиях на одном и том же оборудовании. Для более корректного сравнения перед испытаниями у всех станций отрегулировали частоту холостого хода, стараясь приблизить ее к 52 Гц.

Впервые мы попробовали измерить уровень шума. Генераторы устанавливали в одно и то же место площадки, ориентируя одинаковым образом. Поскольку условия были далеки от идеальных (имелись ограждения, способные отражать звук), отметим, что полученные значения носят сравнительный, а не абсолютный характер. Измерительный прибор последовательно располагали в четырех точках на расстоянии 5 м от станции на уровне груди оператора и фиксировали значения по шкале дБ и дБ(А) (значение, скорректированное с учетом специфики человеческого восприятия). Позиции обозначены так: А - со стороны выхлопа, B, C и D - остальные, последовательно по часовой стрелке (при взгляде сверху). Замеры проводили при работе агрегатов вхолостую и с фиксированной нагрузкой (2 кВт).

Тест провел Дмитрий ДОЛГОПОЛОВ, осень 2003 года. 

       Вепрь АДП4,2-230ВЯ-Б
          Цена: розничная - $1700 (январь 2004 года).
  
 Портативная дизельная мини-электростанция (Россия)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ: номинальная мощность - 4,2 кВт; напряжение - 230 В; частота - 50 Гц; выход по постоянному току - 12 В, 8,3 А.
ДВИГАТЕЛЬ: Yanmar L100 (Япония); тип - дизельный 1-цилиндровый 4-тактный; рабочий объем - 406 куб.см; мощность двигателя (при 3600 об./мин.) - 7,4 кВт; запуск - ручной (с декомпрессором) с автонамоткой шнура; система смазки - под давлением; масляный фильтр - металлическая сетка; топливный фильтр - со сменным фильтрующим элементом (картонный картридж); воздушный фильтр - сменный картонный с поролоном предочистки.
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ: указатель уровня топлива - механический индикатор; аварийный останов по низкому давлению масла.
ТОПЛИВО: дизельное; емкость топливного бака - 19,5 л.
ГЕНЕРАТОР: Sincro (Италия); тип - синхронный бесщеточный 1-фазный; коэффициент мощности - 1; номинальный ток - 18,3 А; защита от перегрузок - тепловой автомат, тепловой автомат в цепи постоянного тока; класс защиты - IP 23 DIN40050.
ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 750х550х590 мм. Вес: 90 кг.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Таблица 1. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, ИЗМЕРЕННЫЕ С ПОМОЩЬЮ АНАЛОГОВОГО ПРИБОРА ПРИ НАГРУЗКЕ АГРЕГАТА ВЕПРЬ АДП4,2-230ВЯБ АКТИВНЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ

Таблица 2. УРОВЕНЬ ШУМА НА РАССТОЯНИИ 5 МЕТРОВ ОТ АГРЕГАТА ВЕПРЬ АДП4,2-230ВЯБ (С РАЗНЫХ СТОРОН)

ДЕТАЛИ

		Доступ к рычагу декомпрессора через окно на верхней панели. Удобно и просто. Заливная горловина большая и оборудована сеточкой-фильтром.
		Воздушный фильтр довольно необычен: забор воздуха происходит через два полукольцевых канала в крышке, способных задержать крупные включения.
		Регулятор

Вепрь АДП6-230ВЛ-С
Цена: розничная - $2400 (январь 2004 года).

Портативная дизельная мини-электростанция (Россия)ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ: номинальная мощность - 6 кВт; напряжение - 230 В; частота - 50 Гц.
ДВИГАТЕЛЬ: Lombardini 3LD510 (Италия); тип - дизельный 1-цилиндровый 4-тактный; рабочий объем - 510 куб.см; мощность двигателя (при 3000 об./мин.) - 9 кВт; запуск - ручной (с декомпрессором) с намоткой шнура вручную или электростартером; система смазки - под давлением; масляный фильтр - сменный с картонным фильтрующим элементом; воздушный фильтр - сменный картонный.
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ: сигнальная лампа низкого давления масла и зарядки аккумулятора; аварийный останов по низкому давлению масла.
ТОПЛИВО: дизельное; емкость топливного бака - 5,3 л.
ГЕНЕРАТОР: Sincro (Италия); тип - синхронный бесщеточный 1-фазный; коэффициент мощности - 1; номинальный ток - 26,1 А; защита от перегрузок - тепловой автомат; класс защиты - IP 23 DIN40050.
ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 820х510х700 мм. Вес: 111 кг.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Таблица 1. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, ИЗМЕРЕННЫЕ С ПОМОЩЬЮ АНАЛОГОВОГО ПРИБОРА ПРИ НАГРУЗКЕ АГРЕГАТА ВЕПРЬ АДП6-230ВЛ-С АКТИВНЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ

ДЕТАЛИ

		Механический топливоподкачивающий насос.
		Пусковой шнур наматывают вручную - неудобно, зато надежно.
		Заглушают мотор, повернув и удерживая рычажок на двигателе. Вытянув его, включают декомпрессор

  Вепрь АДП 5-230 ВЯ / АДП 7/4-Т400/230 ВЛ-С
                     Цена: розничная - $1800/ $2600 (июнь 2001 года).

ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ: номинальная однофазная мощность - 5/ 4 кВ*А; максимальная однофазная мощность - 5,5/ 4,4 кВ*А; номинальная/ максимальная трехфазная мощность (только АДП 7/4-Т400/230 ВЛ-С) - 7/ 7,7 кВ*А при коэффициенте мощности 0,8; трехфазное/ однофазное напряжение - 400/ 230 В; частота - 50 Гц; выход по постоянному току - отсутствует.
ДВИГАТЕЛЬ: Yanmar L 100 AE-DG (Япония)/ Lombardini 3 LD 510 (Италия); тип - дизельный одноцилиндровый четырехтактный с верхним расположением клапанов (OHV); рабочий объем - 406/ 510 куб.см; мощность двигателя при рабочих оборотах (3000 об./мин.) - 7,4/ 9 кВт; запуск - ручной с автонамоткой шнура и электростартером; система облегчения запуска - декомпрессор; охлаждение - воздушное; подача топлива - самотеком (возможна установка топливоподкачивающего насоса с механическим приводом); воздушный фильтр - с картонным фильтрующим элементом и сухим поролоновым фильтром предварительной очистки (очистка по мере загрязнения, рекомендуемая периодичность - 250 моточасов).
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ: регулятор оборотов - центробежного типа; устройства повышения экономичности - отсутствуют; система стабилизации напряжения - AVR; дистанционное управление - предусмотрена система автоматизированного управления; система контроля уровня масла - аварийное выключение двигателя и контрольная лампа на приборной панели; вольтметр - аналоговый; указатель уровня топлива - отсутствует.
ТОПЛИВО: дизельное; емкость топливного бака - 5,5/ 5,3 л; время работы без дозаправки (при нагрузке 100%) - 2,5/ 2,2 ч.
СМАЗКА: SAE 10W-30, API СС/CD и более высоких групп качества (или М-10Г2, М-10Г2К, М10Г, М-8Г2К и более высоких групп качества); периодичность замены масла - 250 ч; система смазки - под давлением; масляный фильтр - с картонным фильтрующим элементом.
ГЕНЕРАТОР: Sincro (Италия); тип - синхронный бесщеточный однофазный (щеточный трехфазный у АДП 7/4-Т400/230 ВЛ-С); защита от перегрузок - тепловой автомат без плавкого предохранителя; класс защиты - IP 23.
УРОВЕНЬ ШУМА (на расстоянии 7 м): 76 дБ.
ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 80x48x62/ 102х48х62 см.
ВЕС: 91,3/ 112 кг.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ТЕСТ ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК МОЩНОСТЬЮ ДО 20 кВт
(весна 2003 года)

В прошлых наших тестах, посвященных этой тематике, речь шла о мобильных электростанциях двойного назначения. Такие агрегаты можно было при необходимости прихватить с собой, а в основное время использовать в качестве резервного источника энергии для загородного дома. Станции, протестированные на этот раз, под такую схему подпадают с натяжкой - эксплуатировать их как передвижные могут себе позволить разве что строительные организации. У "частника" же другая цель: обеспечить загородный коттедж качественным электричеством, ведь для нормального функционирования современного дома потенциала общественной сети часто не хватает. Естественно, совсем отказываться от сравнительно дешевой "покупной" энергии тоже не хочется.

Итак, какие же требования предъявляются к такой генераторной установке (ГУ)? Прежде всего ее мощности должно хватить и для каменки сауны, и для подогрева бассейна, кровли и дорожек вблизи входной двери и ворот гаража (летом вместо этого будет работать кондиционер) - уже немало. А еще прибавьте бытовые потребности, освещение, технические коммуникации (питание котла, системы вентиляции, водоснабжения, видеонаблюдения и т.п.). Итого, по самым скромным подсчетам, - около 20 кВт номинала. При такой мощности серьезное значение приобретает КПД установки.

Вот и выходит, что не обойтись без дизеля и трехфазного генератора, благо при разводке такой обширной сети хорошо подключить его - не проблема. Когда внешняя линия не загружена или энергопотребление дома минимально, гонять агрегат впустую бессмысленно (к слову, дизель "не любит" работы "в четверть силы"), то есть требуется система автоматического резервирования, причем желательно не "глупышка", определяющая только два состояния ("напряжение есть"/"напряжения нет"), а "умница" с цифровым программируемым контроллером. И, наконец, желательно иметь возможность обойтись без пульта автоматики, управляя напрямую. Это и при строительстве пригодится (не нужно переживать, что на дорогой пульт упадет кирпич или прольется ведро раствора), и подстрахует в случае выхода электроники из строя (что, конечно, маловероятно, но вдруг?).

Расход топлива при фиксированной нагрузке (около 13 кВт)

Примерно такие установки мы и подобрали, причем все они оказались с разными возможностями - как превышающими наши требования, так и с более скромными. Так, у Atlas Copco - простоватая автоматика, однако главное она "умеет": контролирует напряжение сети (границы установлены на заводе, но их значения разумны и должны удовлетворить "стандартного" клиента), диагностирует неисправности и, естественно, запускает/глушит мотор. Зато при "переезде" со стойки на "пмж" ничего делать не нужно - пульт управления с системой автоматики встроен в ГУ; дополнительно понадобится только установить щит с коммутаторами нагрузки.

Geko в исполнении "Энергоспецтехники" - хороший выбор для стандартных условий установки. Способности" пульта заведомо превышают разумные потребности установщиков, однако не настолько, чтобы вызывать досаду ("Зачем же я за это платил?").

SDMO - тот случай, когда проще сказать "есть все", чем описывать каждую "опцию" по отдельности. Однако вариант со стройплощадкой уже не кажется столь естественным: пульт - принадлежность станции, и без него она не работает (впрочем, есть комплектации и попроще, но это уже тема другой статьи).

"Вепрь" - ближе других к Geko, но предоставляет в целом меньшие возможности по отладке системы. Однако их достаточно для удовлетворения требовательного клиента, ставящего "стандартные" задачи по установке.

Системам контроля и управления не напрасно уделяется столь пристальное внимание. Во-первых, в этом классе "железо" установок практически одинаково у всех фирм. Разные производители пользуются комплектующими одного уровня, а часто и одного поставщика (особенно если речь идет о генераторе переменного тока). Соответственно надежность, конструкция, особенности эксплуатации и технического обслуживания практически одинаковы.

Во-вторых, пользователь, купивший такой агрегат, обычно не утруждает себя заботами по уходу за ним - на то есть сервис или "подсобный" персонал: не царское это дело масло менять. А вот пользовательский интерфейс - другой разговор. Подкорректировать граничные значения напряжения, при которых происходит запуск/останов двигателя, выключить систему перед отъездом или, напротив, задать расписание включений не грех и самому. Еще одна причина - от того, насколько "умен" и прост в настройке контроллер, зависит комфорт: при неудачном стечении обстоятельств может статься, что станция будет то и дело заводиться и глохнуть, а следовательно, "свет" в доме - ненадолго пропадать.

УСЛОВИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ

"Электрическая" часть испытаний (значения напряжений и токов при разной нагрузке) заключалась, главным образом, в проверке соответствия заявленных и присутствующих параметров. Тут все станции подтвердили свои характеристики. Кроме того, мы проверили, что произойдет, если генератору придется работать с "перекосом". Такое случается, если сеть дома спроектирована неверно (если "разводку" проводили квалифицированные специалисты фирмы, продавшей агрегат, это практически исключено). Вся беда в том, что с установкой ГУ "эволюция" дачного хозяйства обычно не заканчивается, а вновь прибывшие монтажники, подключающие очередной "девайс", могут и не позаботиться о правильной нагрузке станции - у них и своих забот хватает.

Результаты нагрузочных испытаний представлены в описании каждой модели. Таблицы 3, 5, 7 и 9 - картины токов, напряжений и частоты при равномерной загрузке всех фаз активным сопротивлением (некоторый "перекос", обусловленный тестовым оборудованием, есть, но он невелик в масштабах мощности агрегатов). Таблицы 2, 4, 6 и 8 - те же параметры, но уже при неравномерной загрузке (работает одна фаза при свободных остальных). Из трех возможных подключений выбраны два наиболее показательных - самая "ровная" и самая "перекошенная" картина.

Кроме того, представлены графики напряжения при переходном процессе во время внезапного увеличения энергопотребления с "нагрузки 2" до максимальной (у трех станций она одинакова, а у "Вепря" несколько меньше). Это скорее справочная информация - серьезных поводов для беспокойства ни один агрегат не дал.

Измерения мы проводили при помощи профессионального прибора Fluke 123 Scopemetr, позволяющего не только определять электрические величины в режиме реального времени, но и сохранять их значения в собственной памяти устройства или передавать на компьютер с соответствующим ПО.

Был измерен и расход топлива (таблица 1). На фиксированной нагрузке (вариант "3") все станции выработали один литр горючего. По большому счету результат у всех один (если "по часам", то 15:06, 15:18, 15:08 и 15:23, в соответствии с порядком описания) - он характеризует количество топлива, потраченное в одной и той же ситуации, однако в таблице 1 разброс цифр больше. Если говорить о первых трех станциях, это дело случая, то бишь погрешности измерений.

Касательно "Вепря". В процентном отношении (от максимальной мощности) он был загружен сильнее других (чем ближе к пределу, тем выше КПД мотора), да и работы он проделал больше остальных (отдача станций при нагрузке "3" немного разная - 13,04, 12,52, 12,83 и 13,68 кВт соответственно). Таким образом, в доме у хозяина "Вепря" лампочки будут светить немного ярче, а тот же обогреватель, что и у владельца Geko, отдаст чуть больше тепла.

Подытоживая общую часть, стоит еще раз подчеркнуть - в данном случае решающее значение играют цена агрегата и "опций", а также соответствие комплектации и возможностей "апгрейда" предъявляемым запросам. Естественно, и вопрос сервиса сбрасывать со счетов не стоит, но это уже проблема конкретного региона.

Тест провел Дмитрий ДОЛГОПОЛОВ.

            Вепрь АДС20-Т400РЯ
Цена: станция - $7300; система автоматики - $1650 (июнь 2003 года).

Дизельная мини-электростанция, оборудованная системой автоматики с гибкой логикой (Россия)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ: номинальная/ резервная трехфазная мощность - 18/ 20 кВ*А; коэффициент мощности - 0,8; напряжение - 400 В; частота - 50 Гц.
ДВИГАТЕЛЬ: Yanmar 4TNE88-G1A (Япония); тип - дизельный 4-цилиндровый 4-тактный; рабочий объем - 2190 куб.см; запуск - электростартером; охлаждение - жидкостное.
УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ: указатель уровня топлива - индикатор на панели управления станции; указатели давления масла, заряда аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости на панели управления станции; аналоговые частотомер, ампер- и вольтметр на пульте станции (для измерений по всем фазам); светодиодная индикация режимов работы агрегата (на блоке автоматики); цифровой ЖК-индикатор для контроля параметров сети/генератора и индикации значений программируемых параметров; оповещение о состоянии внешней сети и работе генератора при помощи SMS-сообщений.
ТОПЛИВО: дизельное; емкость бака - 70 л.
ГЕНЕРАТОР: NSM (Италия); тип - синхронный бесщеточный; регулировка напряжения - по одной фазе; класс защиты - IP23.
ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 1500х500х1400 мм. Вес: 550 кг.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Таблица 8.

Показатели качества электроэнергии, снятые при нагрузке одной фазы станции "Вепрь" АДС20-Т400РЯ активным сопротивлением

Таблица 9.

Показатели качества электроэнергии, снятые при равномерной нагрузке станции "Вепрь" АДС20-Т400РЯ активным сопротивлением*

ДЕТАЛИ